4月19日，工信部數據顯示，一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，均位居世界第一。業內人士表示，長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅動、舊船替換需求的影響下，造船業有望迎來長期的確定性景氣度。

　　三大指標市場份額領先

　　工信部數據顯示，一季度，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%，其中海船為5221萬修正總噸，出口船舶占總量的91.0%。

　　一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

　　英國造船和海運動態分析機構克拉克森日前發布的數據顯示，3月，全球新船訂單成交量為243萬修正總噸。其中，我國船企接單量為95萬修正總噸，以39%的市場占有率位居世界第一。

　　工信部表示，一季度，造船產業集中度保持在較高水平。造船完工量前10家企業占全國72.9%；新接訂單量前10家企業占全國70.8%；手持訂單量前10家企業占全國60.7%。

　　國金證券研報認為，全球船舶平均拆解船齡為25年左右，上一輪交付高峰換船周期來臨，同時環保政策或進一步加快船舶更新替代需求。2023年“擴張”和“替代”兩大需求共振，有望推動造船行業進入新一輪上行周期。

　　訂單充足迎利潤釋放

　　中國船舶工業行業協會數據顯示，2022年我國造船國際市場份額已連續13年居世界第一，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49.0%，船企在手訂單充足。

　　4月7日，中國船舶集團有限公司（簡稱“中國船舶集團”）與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協議，協議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達210多億元，創下中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

　　此次訂單包括12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船。據了解，這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶集團一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部。

　　船企新接訂單的同時，交付腳步也不斷加快。3月，中國船舶集團旗下滬東中華聯合中國船舶工業貿易有限公司為交銀金融租賃和地中海航運（MSC）建造的24116TEU超大型集裝箱船系列2號船“地中海塞萊斯蒂諾馬雷斯卡”號交付、為中遠海運中石油國事LNG運輸項目建造的第三艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“昆侖”號交付；中國船舶集團旗下江南造船為日本KUMIAI船舶株式會社建造的40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號交付。

　　招商證券認為，船舶大周期已到，行業龍頭有望率先復蘇。長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅動、舊船替換需求的影響下，造船業有望迎來長期的確定性景氣度。同時，行業集中度的持續提升則進一步強化了在周期上行早期龍頭搶單的優勢。

　　中航證券表示，2023年有望成為船海領域全面突破的一年，在領域方向、船舶類型和利潤確認進度上均有望獲得歷史性機遇。在價格上，2021年開始新船價格一路走高的高價訂單，有望在2023年下半年逐步兌現至船企的利潤中。